提到冬季的衰减问题，有两个角度，第一个角度是两种动力电池在冬季低温的环境下电量衰减问题，另一个角度是两种动力电池在冬季低温环境下的活性衰减的问题，接下来我们从两个角度逐一进行分析。

首先从续航里程的衰减上来说：在同等低温条件下，搭载三元锂电池的车辆会因低温续航里程缩水25%，那么如果换成磷酸铁锂的话可能会达到35%多。所以同等电量的两种规格电池，在冬季它们的续航里程是不同的。三元锂电池在续航里程上面的表现更好一些，所以在续航上来看，冬季磷酸铁锂电池衰减更快。

其次从活性衰减上来看：动力电池归根结底属于消耗品，都有一定的寿命，其寿命以完全充放电的次数来决定，正常情况下：磷酸铁锂电池完全充放电循环次数可达3500次，之后每充放电一次，电量衰减一次，多次衰减后到原有电量的80%以下。换算成时间，每天充放电一次，磷酸铁锂电池将近10年才会开始走向衰减，更换电池。

不同于磷酸铁锂电池，三元锂电池比磷酸铁锂寿命短一些，完全充放电循环超过2000次就会开始出现衰减现象，时间一般是6年左右。加上冬季低温电池储电量也会降低，综合来讲锂电池的活性衰减更快，寿命更短。

综合而言：单纯在续航上来看，冬季磷酸铁锂电池衰减更快。从电池寿命，活性上来看，磷酸铁锂电池衰减更快。

随着新能源汽车产业的不断发展，新能源汽车的保有量也逐渐增长，所以对于相关产业的管理也日趋规范。其中对于新能源汽车的动力电池衰减目前只是有规定的时间和公里数质保标准，并没有真正意义上的电池衰减度标准。

目前根据国家工信部规定，从2016年起乘用车生产企业对电池、电机等核心部件必须提供8年或12万公里质保(以先到者为准)。这也就意味着车企对于自己生产的动力电池应该以此为限进行质保，而新能源汽车市场目前默认的动力电池衰减一旦达到百分八十左右就需要进行动力电池的更换，这点虽然没在国家官方指定标准上标注出来。但是在目前的动力电池技术领域算是约定成俗的标准，所以也需要各家车企遵守。

而造车新能源汽车动力电池衰减的原因一方面是由于本身的动力在充放电过程中的电池内部元素造成惰性，另一方面这是电池内部的锂元素本身所存在的衰减性。而这些方面都和用车习惯和充放电习惯有着密切相关的联系，所以如果消费者不想要动力电池衰减过快的话，那么一定要多加注意。而且随着国家对于新能源汽车的管理力度不断加强和整个国内新能源汽车产业的迅猛发展，未来将会针对于动力电池衰减制定更为准确的管理标准。

总而言之，目前关于新能源汽车动力电池衰减性的管理标准虽然不全面，但是好歹也有一个统一的标准来让消费者和车企遵守，但是毕竟新能源汽车算是一个新兴产业，所以在未来如何针对电池衰减管理还是更加考验国家有关部门的管理经验的。

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